Xi lanh thủy lực xe tải tự đổ

Tonghesheng Machinery là một trong những nhà sản xuất và cung cấp xi lanh thủy lực xe ben chất lượng cao-có sức cạnh tranh và chúng tôi cũng được trang bị một nhà máy chuyên nghiệp, hoan nghênh bạn mua sản phẩm xi lanh thủy lực xe ben ống lồng từ công ty chúng tôi.

 

Xi lanh thủy lực dạng ống lồng nhiều tầng tối ưu hóa chiều dài hành trình trong khi vẫn duy trì kích thước thu gọn nhỏ gọn, khiến chúng trở thành tiêu chuẩn ngành cho-xe ben phía trước và gầm xe, xe moóc và thiết bị lật. Bằng cách sử dụng các giai đoạn hình ống (pít tông) lồng nhau kéo dài tuần tự từ đường kính lớn nhất đến đường kính nhỏ nhất, các xi lanh tác động đơn-này mang lại lực nâng tối đa trong quá trình lật ban đầu trong khi yêu cầu không gian lắp đặt tối thiểu.

Các thành phần cấu trúc chính:
Thùng ngoài (ống cơ sở):Ống thép liền mạch có tường dày-được thiết kế để có độ ổn định kết cấu cao chống lại tải trọng bên trong quá trình đổ góc-cao.
Giai đoạn kính thiên văn (Pít tông):Các ống thép có thành dày,-được mài giũa chính xác,{1}}được phủ crom cứng hoặc nitrua plasma để chống ăn mòn và độ bền mài mòn.
Gói niêm phong:Cốc-urethane U{1}}hiệu suất cao, vòng đệm PTFE ma sát- thấp, vòng đệm lót-bằng đồng chống-đùn-và vòng đệm gạt nước mạnh mẽ để cách ly các chất gây ô nhiễm trong điều kiện công trường-có nhiều bụi.
Vòng dừng / Điểm dừng bên trong:Các vòng giữ bằng thép được gia công để duy trì các giới hạn cơ học ở mức mở rộng hoàn toàn và ngăn chặn quá trình di chuyển.

 

 

tham số	Phạm vi tiêu chuẩn / Thông số kỹ thuật
Số lượng giai đoạn	2 đến 6 giai đoạn
Phạm vi kích thước lỗ khoan	75 mm đến 280 mm (3 inch đến 11 inch)
Chiều dài hành trình	Lên tới 10.000 mm (393 inch)
Áp suất làm việc	Danh nghĩa: 16 MPa đến 22 MPa (160 đến 220 bar / 2300 đến 3200 psi)
Áp suất vận hành cao nhất	Lên đến 25 MPa (250 bar / 3625 psi)
Các kiểu lắp	Ghim-Pin, Trục trên/dưới, Tấm che, Mắt cầu
Nhiệt độ hoạt động	Tiêu chuẩn: -20 độ C đến +80 độ C (-4 độ F đến +176 độ F) Thấp-Nhiệt độ / Cao-Tùy chọn nhiệt độ: -40 độ C đến +120 độ C
Khả năng tương thích chất lỏng	Dầu thủy lực gốc khoáng (ISO VG 32, 46, 68), chất lỏng tổng hợp/chống cháy-theo yêu cầu
Độ dày mạ Chrome	25 micromet đến 40 micromet mỗi giai đoạn (Crôm cứng)
Hoàn thiện bề mặt	Lớp hoàn thiện ống bên trong: Ra 0,2 đến 0,4 micromet; Bề mặt ngoài của pít tông: Ra 0,1 đến 0,2 micromet

 

 

Tải được tối ưu hóa-đến-Độ dốc lực giai đoạn
Xi lanh dạng ống lồng sẽ mất lực đẩy một cách tự nhiên khi các giai đoạn nhỏ hơn kéo dài. Cấu hình-mặt cắt ngang trên các giai đoạn phù hợp với yêu cầu về lực giảm dần của thân lật khi góc đổ tăng lên, ngăn ngừa lãng phí năng lượng chất lỏng và tăng áp suất hệ thống.
Rào cản ô nhiễm nặng-
Một-bố trí bịt kín nhiều môi kết hợp với vòng gạt nước bằng kim loại/polyurethane bên ngoài sẽ lau sạch bùn cứng, bụi mài mòn và văng nhựa đường trong quá trình rút lại giai đoạn. Điều này ngăn chặn sự xâm nhập của hạt mài mòn vào bể chứa chất lỏng thủy lực.
Mặt kết cấu-Khả năng chịu tải
Ống lót dẫn hướng bằng đồng-có tải trọng nặng tích hợp hỗ trợ từng giai đoạn dạng ống lồng trên các chiều dài chồng chéo mở rộng khi mở rộng hoàn toàn. Thiết kế cơ học này phân phối tải trọng bên do địa hình không bằng phẳng, lực gió hoặc tải trọng phân bổ không đều trong quá trình lật.
Ăn mòn-Bề mặt pit tông chống ăn mòn
Bề mặt của pít tông được mài giũa chính xác, sau đó được mạ crom cứng (độ cứng-vi mô tối thiểu 850 đến 1000 HV0.1). Tùy chọn làm cứng cảm ứng trước khi mạ crôm giúp tăng khả năng chống va đập chống lại các mảnh vụn, ngăn ngừa vết cắt sâu.

 

 

Khi tích hợp xi lanh dạng ống lồng vào khung xe ben, hãy đánh giá các thông số kỹ thuật sau:
Trọng lượng gầu và trọng tâm trọng tải (CG):
Xác định tổng trọng lượng tối đa (thân + vật liệu) và khoảng cách từ trục bản lề phía sau đến trọng tải CG. Lực đẩy đứt-ban đầu (lực giai đoạn 1) phải vượt quá mômen lật tĩnh ở góc nghiêng 0 độ.
Góc nghiêng và hình dạng tối đa:
Góc nghiêng bắt buộc dao động từ 42 độ đối với-cát chảy tự do đến 55 độ đối với đất sét dính hoặc kim loại phế liệu. Tính toán hành trình dựa trên hình dạng lắp chốt-bản lề-phía sau để-gắn-chốt.
Khối lượng dịch chuyển dầu:
Xi lanh dạng ống lồng yêu cầu lượng dầu lớn hơn trong quá trình kéo dài so với thanh{0}một cấp. Xác minh thể tích có thể sử dụng của bể thủy lực để ngăn ngừa hiện tượng xâm thực bơm khi mở rộng toàn bộ xi lanh.
Độ ổn định ngang và ổn định bên:
Đánh giá lực ngang do mặt đất không bằng phẳng gây ra trong quá trình lật đổ. Đảm bảo giá đỡ hình trụ cho phép khớp nối trục (chẳng hạn như vòng bi cầu hoặc trục có khe hở vừa đủ) để tránh lực uốn trên các giai đoạn mở rộng.

 

 

Trên-Xe ben và xe ben trên đường cao tốc:Xi lanh-gắn phía trước dành cho xe xây dựng khung cứng 3 trục và 4 trục.
Phần giới thiệu bán hàng{0}}Tiền boa:Xi lanh hành trình cao-nhiều tầng (5 tầng đến 6 tầng) được gắn trên xe moóc chở vật liệu rời bằng nhôm hoặc thép.
Xe moóc-Bên và xe moóc nông nghiệp:Các xi lanh nhiều tầng nhỏ gọn-được lắp dưới khung xe moóc để xả nhiều-hướng.
Khai thác mỏ và công việc nặng nhọc-Máy lật đường:Xi lanh kính thiên văn tùy chỉnh có thành-nặng được thiết kế cho các ứng dụng vận chuyển đất có-trọng tải cao.
Phương tiện quản lý chất thải:Hệ thống tời nâng-cuộn từ chối và thiết bị nâng móc-yêu cầu độ mở rộng trục cao trong giới hạn đường bao nhỏ gọn.

 

 

Chúng tôi thiết kế các xi lanh dạng ống lồng theo thông số kỹ thuật OEM trực tiếp hoặc thay thế tại hiện trường:
Giao diện gắn kết:Đường kính lỗ gắn tùy chỉnh, vòng bi cầu, vị trí trục hoặc thiết kế mặt bích phù hợp với các bộ phận-chữ thập thân xe tải cụ thể.
Chuyển chất lỏng:Các cổng NPT, SAE O{0}}có chuỗi hoặc cổng BSPP; van kiểm tra thủy lực tích hợp, cầu chì vận tốc hoặc van tiết lưu quay trở lại chậm-trực tiếp trên đầu vào xi lanh.
Xử lý bề mặt giai đoạn:Mạ crom cứng đơn/đôi, thấm nitơ QPQ hoặc mạ crom -niken để chống phun muối trên 500 giờ (ASTM B117).
Lựa chọn con dấu:Phớt Viton/FKM cho nhiệt độ cao; Nitrile có nhiệt độ-thấp (HNBR) dành cho hoạt động của hạm đội Bắc Cực xuống tới -40 độ C.
Thiết bị an toàn tích hợp:Van bảo vệ chống nổ ống-được tích hợp vào đế xi lanh để ngăn ngừa sự rơi thảm khốc trong trường hợp đường ống thủy lực bị hỏng.

 

 

[Raw Material Inspection] -> [CNC Tube Turning & Boring] ->[Trượt tuyết & Đánh bóng bằng con lăn]
↓
[Lắp ráp chính xác]<-- [Grinding & Chrome Plating] <-- [Induction Hardening / Heat Treat]
↓
[Hydrostatic / Dynamic Testing] -> [Shot Blasting & Painting] ->[Đóng gói & Gửi hàng]

 

Lựa chọn ống thép liền mạch:Ống thép St52.3, E355 hoặc 27SiMn được kiểm tra về tạp chất và độ đồng đều của thành.
Đánh bóng và đánh bóng bằng con lăn:Các bề mặt bên trong được xử lý để đạt được độ nhám Ra dưới 0,4 micromet và dung sai kích thước chính xác, đảm bảo kéo dài tuổi thọ của vòng đệm.
Gia công CNC:Các điểm dừng giai đoạn, vòng khóa và ren lắp được bật trên máy tiện CNC nhiều{0}}trục để duy trì độ đồng tâm và tính toàn vẹn của ren.
Xử lý nhiệt & Hoàn thiện bề mặt:Pit tông cảm ứng-được làm cứng, nối đất-chính xác và được mạ điện- bằng crom cứng, sau đó là tấm sau-đánh bóng để Ra dưới 0,2 micromet.
Lắp ráp phòng sạch:Xi lanh được lắp ráp trong môi trường sạch sẽ, được kiểm soát bằng cách sử dụng các công cụ ép thủy lực chuyên dụng để loại bỏ hư hỏng phốt trong quá trình lắp.

 

 

Mỗi xi lanh được sản xuất đều phải trải qua quy trình xác minh chất lượng trước khi vận chuyển:
Kiểm tra áp suất thủy tĩnh:Được thử nghiệm ở áp suất làm việc gấp 1,5 lần (lên tới 30 MPa) để đánh giá tính toàn vẹn của cấu trúc và độ tin cậy của mối hàn.
Không-Kiểm tra khả năng giữ rò rỉ bên trong và bên ngoài:Giữ dưới áp suất liên tục trong tối thiểu 5 phút; cho phép giảm áp suất bằng 0 và bỏ qua bằng 0.
Kiểm tra trình tự và độ mượt của giai đoạn:Được vận hành thông qua các chu trình kéo dài và rút lại đầy đủ để xác minh chuyển động của giai đoạn tuần tự phù hợp mà không có hiện tượng trượt{0}}dính.
Xác minh kích thước và độ đồng tâm:Máy đo tọa độ (CMM) và máy đo quang học kiểm tra độ thẳng hàng của lỗ kim, độ vuông góc của trục và dung sai chiều dài thu gọn tổng thể.
Kiểm tra lớp crom:Kiểm tra độ dày từ tính và kiểm tra ăn mòn phun muối (ASTM B117) được tiến hành trên các mẫu lô sản xuất.

 

 

Để cho phép nhóm kỹ thuật của chúng tôi tính toán hình dạng hình trụ, biên kết cấu và chi phí, hãy cung cấp các thông số sau trong yêu cầu của bạn:
Tải trọng cơ thể & Trọng lượng bì:Tổng trọng lượng lật (Tấn hoặc Lbs).
Kích thước cơ thể đổ:Chiều dài thân, khoảng cách từ trục bản lề phía sau đến điểm lắp xi lanh phía trước.
Góc nghiêng cần thiết:Góc nghiêng tối đa mong muốn (ví dụ: 45 độ hoặc 50 độ).
Áp suất thủy lực vận hành:Áp suất hệ thống có sẵn từ PTO/bơm (bar hoặc psi).

Ràng buộc phong bì kích thước:

• Độ dài thu gọn tối đa cho phép (ghim-vào-chốt hoặc tâm trục).
• Tổng chiều dài hành trình mục tiêu.
• Đường kính ngoài tối đa cho phép của ống cơ sở.

Kiểu lắp:Kích thước chốt trên cùng, kích thước trục dưới cùng hoặc thông số kỹ thuật của mắt cuối.
Môi trường hoạt động:Nhiệt độ khắc nghiệt, bụi xung quanh, tiếp xúc với muối hoặc các điều kiện khí hậu khu vực cụ thể.
Khối lượng hàng năm:Số lượng mẫu ban đầu và ước tính nhu cầu sản xuất hàng năm.

 

 

Chú phổ biến: xi lanh thủy lực xe tải dạng ống lồng Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy, công ty,-chất lượng cao, mua, sản phẩm