Trang chủ > Sản phẩm> Xi lanh thủy lực dạng ống lồng nhiều tầng > Xi lanh thủy lực xe tải tự đổ

Xi lanh thủy lực xe tải tự đổ

Danh mục sản phẩm

Sản phẩm mới nhất

Liên hệ với chúng tôi

Xingshi Tây Đường, Wenfeng Subdistrict, Laizhou Thành phố, Sơn Đông, P. R. Trung Quốc
sales@lztonghesheng.com
+8613863843281

-Xi lanh thủy lực dành cho xe tải tự đổ hạng nặng

Xi lanh thủy lực xe ben là thiết bị truyền động dạng ống lồng nhiều{0}}được thiết kế để lật thùng xe, rơ-moóc và xe ben cứng. Hoạt động dưới áp suất làm việc lên đến 25 MPa (250 bar), các xi lanh ống lồng tác động đơn-này chuyển đổi năng lượng thủy lực thành chuyển động tuyến tính, mang lại tỷ lệ chiều dài hành trình-đến{6}}rút-cao nhằm đạt hiệu quả không gian trên khung gầm xe.
Mỗi bệ trụ đều bao gồm các ống thép-kéo nguội liền mạch, được-mài giũa chính xác và{2}}mạ crom cứng- để chịu được tải trọng-bên trục, mô men uốn và môi trường-đường cao tốc khắc nghiệt. Được thiết kế theo tiêu chuẩn ISO 9001, các thiết bị này tích hợp các gói đệm kín có độ ma sát thấp, hệ thống gạt nước và các điểm lắp tùy chỉnh được thiết kế cho các chu kỳ hoạt động khắc nghiệt trong khai thác mỏ, xây dựng, quản lý chất thải và vận chuyển cốt liệu nặng.
Trình tự mở rộng xi lanh & Kiến trúc hệ thống
Stage 1 (Base Outer Tube) ->Mở rộng đầu tiên để xử lý lực đột phá ban đầu
Stage 2 (Chrome Plated Tube) ->Phần mở rộng trung gian
Stage 3 (Chrome Plated Tube) ->Mở rộng giai đoạn tuần tự
Top Eye / Pin (Body Attachment) ->Chuyển lực nâng sang giường đổ
Phớt Polyurethane/PTFE & Cần gạt bụi tích hợp duy trì rào cản chất lỏng trong suốt hành trình.

Các loại xi lanh lật

Xi lanh nghiêng được phân loại theo vị trí lắp đặt, thiết kế liên kết cơ học và đặc điểm mở rộng. Việc chọn bố cục cấu trúc chính xác phụ thuộc vào không gian khung gầm, yêu cầu về góc lật, phân bổ tải trọng và trọng lượng thân xe.

Loại xi lanh	Ứng dụng điển hình	Đặc điểm cấu trúc chính	Lợi thế cơ khí
Mặt trước-Cuối kính thiên văn (FC / FE)	Xe ben phía sau, sơ mi-rơmoóc, xe cứng 3 trục đến 5 trục	Gắn bên ngoài thân trên vách ngăn phía trước; đầu trục hoặc chốt gắn mắt	Đòn bẩy nâng tối đa; yêu cầu áp suất vận hành hệ thống thấp hơn; giảm căng thẳng cho bản lề sàn thân xe
Kính thiên văn gầm xe (UB)	Xe lật nhẹ-đến-trung bình, xe lật nhiều-chiều (bên hông/phía sau)	Được lắp đặt theo chiều ngang hoặc bán dọc-bên dưới sàn thùng rác; hồ sơ thấp hơn	Giữ chiều cao tải trọng cơ thể thấp; được bảo vệ khỏi các mảnh vụn trên cao; phù hợp với khung gầm chặt chẽ
Liên kết cắt kéo gầm xe	Xe xúc đất, xe tải hạng nặng	Ghim-được kết nối với cơ chế liên kết cắt kéo cơ học	Lực đột phá ban đầu cao; lợi thế cơ học lũy tiến trong 15 độ đầu tiên của góc đổ
Đôi-Hoạt động bằng kính thiên văn	Thân máy phun, máy rải nhựa đường, máy xúc lật chuyên dụng góc dốc	Cổng dầu thủy lực ở cả cổng kéo và cổng rút; cưỡng bức thủy lực trở lại	Chu kỳ đẩy/kéo được kiểm soát; loại bỏ sự phụ thuộc vào trọng lực để rút lại giai đoạn ở góc cơ thể thấp

Cách chọn

Kích thước chính xác sẽ ngăn ngừa hiện tượng oằn kết cấu, tăng áp suất thủy lực và rủi ro lật xe. Khi thiết kế một xi lanh thay thế hoặc thiết kế tích hợp khung gầm OEM, hãy xử lý lựa chọn bằng năm bước:

Quy trình lựa chọn xi lanh 5 bước

Bước 1: Xác định Tổng tải trọng & Hình dạng cơ thể (Tổng tải trọng + Khối lượng cơ thể)
Bước 2: Tính toán hành trình và góc nghiêng cần thiết (Mục tiêu: 45 độ đến 55 độ)
Bước 3: Tính toán đường kính pít-tông và lực đẩy cần thiết (Kích thước lỗ khoan ở giai đoạn cơ bản)
Bước 4: Xác minh cấu hình lắp đặt và khoảng trống (Phía trước-Phần cuối so với phần thân dưới)
Bước 5: Xác định áp suất vận hành và khả năng tương thích của phốt (Chất lỏng khoáng và chất lỏng tổng hợp)

Tính toán tải trọng và lực
Xác định tổng trọng lượng lật (F_tip), bao gồm khối lượng cấu trúc cơ thể và tải trọng tối đa. Lực đẩy ban đầu cần thiết (F_xi lanh) thay đổi theo góc nghiêng của thân xe (Theta):

F_xi lanh=(W_total * L_cg) / (L_pivot * sin(Theta_start))
W_total=Khối lượng cơ thể + trọng lượng tải tối đa (N)
L_cg=Khoảng cách từ bản lề trục sau đến trọng tâm (mm)
L_pivot=Khoảng cách từ bản lề trục quay phía sau đến điểm lắp phía dưới xi lanh (mm)
Theta_start=Góc ban đầu của hình trụ so với thân xe (độ)

Lựa chọn nét và giai đoạn

Góc nghiêng mục tiêu: 45 độ đối với sỏi/cát; 50 độ đến 55 độ đối với đất sét ướt hoặc vật liệu dính.
Tính toán giai đoạn: Tính toán hành trình cần thiết (S) dựa trên góc nghiêng. Chọn cấu hình 2, 3, 4 hoặc 5 tầng dựa trên chiều cao thu gọn cho phép (L_retracted) trên khung khung:
Số lượng giai đoạn=Tổng số hành trình / Ràng buộc độ dài rút lại tối đa

Căn chỉnh áp suất vận hành
Khớp đường kính giai đoạn cơ sở với các cài đặt cứu trợ bơm của hệ thống:

Hệ thống tiêu chuẩn: 16 MPa đến 19 MPa (160 bar đến 190 bar)
Áp suất-cao: 20 MPa đến 25 MPa (200 bar đến 250 bar)

Những cân nhắc về hệ thống tiền boa

Xi lanh không hoạt động độc lập. Độ tin cậy của hệ thống phụ thuộc vào việc tích hợp các bộ phận thủy lực được đánh giá phù hợp với tốc độ dòng chảy và giới hạn nhiệt.
Dòng chảy mạch thủy lực
Oil Tank (Filter & Baffle) -> Gear/Piston Pump (Driven via PTO) -> Proportional Tipping Valve (With Knock-off Limit Valve) ->Xi lanh kính thiên văn
Dịch chuyển bơm thủy lực:Bơm piston trục bánh răng hoặc trục cong-phải cung cấp tốc độ từ 40 L/phút đến 120 L/phút tùy thuộc vào thể tích xi lanh, hướng tới chu kỳ kéo dài hoàn toàn trong vòng 20 đến 30 giây.
Van nghiêng tỷ lệ:Phải có tính năng giảm áp tích hợp, van kiểm tra và bộ điều khiển tỷ lệ bằng khí nén hoặc điện để đo lường trơn tru trong quá trình hạ thấp thân xe.
Tắt-Tắt/Kết thúc-của-Van giới hạn hành trình:Van chặn-bằng cơ khí hoặc khí nén sẽ ngắt dòng chất lỏng từ 20 mm đến 30 mm trước khi mở rộng toàn bộ giai đoạn để tránh các cú sốc tác động cơ học đối với các điểm dừng giai đoạn.
Kích thước hồ chứa dầu:Thể tích bình chứa dầu có thể sử dụng phải vượt quá thể tích dịch chuyển chất lỏng tối đa của xi lanh ít nhất 25% để giải quyết hiện tượng giãn nở nhiệt và ngăn ngừa hiện tượng xâm thực trong quá trình mở rộng giai đoạn.

Ứng dụng

01.

Môi trường hoạt động & Thông số hệ thống

1. Xe xúc lật trên đường cao tốc và khai thác mỏ-

Các phương tiện tiêu biểu: Xe chở đá nặng, Xe ben có khớp nối, Vận chuyển phá dỡ

Áp suất hệ thống: Áp suất làm việc 20 MPa đến 25 MPa

Key Features: Pin-Eye Heavy Mounts, Thick Chrome Layer (>30 ừm)

2. Xe thương mại & xây dựng

Các phương tiện điển hình: Xe kéo bán{0}}rơmoóc, xe ben cứng đô thị, xe moóc nông nghiệp

Áp suất hệ thống: Áp suất làm việc 16 MPa đến 19 MPa

Các tính năng chính: Giá đỡ bên ngoài Trunnion, Trọng lượng-Ống được tối ưu hóa

02.

Chi tiết về hạng xe

Xe tải tự đổ thương mại cứng nhắc:Khung gầm 4x2, 6x4 và 8x4 chở cốt liệu, cát và nhựa đường. Sử dụng chốt-đầu cuối-để-ghim hoặc trụ trụ nhiều tầng được gắn trên trục.

Phần giới thiệu bán hàng{0}}Tiền boa:Rơ moóc khung nhôm hoặc thép (dài tới 12 mét). Yêu cầu xi lanh mặt trước 4-giai đoạn hoặc 5 giai đoạn có chiều dài hành trình vượt quá 6.000 mm.

Có khớp nối và tắt-Máy xúc khai thác trên đường cao tốc:Hoạt động tại các khu khai thác đá và khai khoáng. Sử dụng các trụ nặng-gắn trên tường hoặc hai bên-được thiết kế để chống xoắn xoắn nghiêm trọng.

Xe kéo nông nghiệp & xe moóc tiện ích:Xe moóc có công suất-thấp, lật một hoặc 3 chiều sử dụng xi lanh gầm 2 tầng hoặc 3 tầng nhỏ gọn.

Thông số kỹ thuật

tham số	Phạm vi tiêu chuẩn / Thông số kỹ thuật	Ghi chú / Tùy chọn
Số lượng giai đoạn	2, 3, 4, 5 giai đoạn	Cấu hình sân khấu tùy chỉnh theo yêu cầu
Áp suất làm việc tối đa	160 bar đến 250 bar (16 MPa – 25 MPa)	Đã thử nghiệm ở áp suất vận hành 1,5 lần
Đường kính ngoài của sân khấu bên ngoài (OD)	75 mm đến 250 mm	Phù hợp với tổng khối lượng xe
Tổng chiều dài hành trình	600 mm đến 9.000 mm	Các bước đột quỵ tùy chỉnh cho mỗi giai đoạn
Nhiệt độ hoạt động	-40 độ C đến +105 độ C	Hiện có hải cẩu Bắc Cực có nhiệt độ-thấp
Khả năng tương thích chất lỏng	Dầu thủy lực ISO VG 32 / VG 46 gốc khoáng-	Con dấu chống cháy-(HFC) có sẵn theo yêu cầu
Mạ thanh piston	Chrome cứng: độ dày 25 um đến 40 um	Xếp hạng thử nghiệm phun muối: ISO 9227 NSS 96h–480h
Lớp nguyên liệu thô	Thép kéo nguội liền mạch 27SiMn / ST52.3 / E355	Yield strength >= 520 MPa, Tensile strength >= 650 MPa
Các kiểu lắp	Mắt chốt trên cùng, Trunnion dưới cùng, Khớp hình cầu, Clevis	Tùy chọn ống lót: Đồng, Vòng bi hình cầu, Composite
Các loại con dấu	Cốc U{0}}Polyurethane (PU), đệm bước PTFE, cần gạt nước NBR	Bao gồm các vòng ép đùn-áp suất cao-

Sản xuất & Thử nghiệm

Quy trình sản xuất
Seamless Tube Sourcing (27SiMn/ST52-3) -> Deep Hole Drilling & Honing (Ra < 0.4 um) -> Induction Hardening & Chrome Plating (25–40 um) -> CNC Precision Threading & Machining -> Automated Assembly & Multi-Stage Seal Fitting ->Kiểm tra rò rỉ và áp suất thủy lực toàn phần 100%-

Lựa chọn vật liệu & gia công
Các giai đoạn xi lanh được chế tạo bằng ống thép liền mạch 27SiMn, mang lại độ bền kéo và hiệu suất năng suất cao hơn thép Q345B tiêu chuẩn. Bề mặt ống bên ngoài trải qua quá trình mài chính xác và đánh bóng bằng con lăn hoặc mài-lỗ sâu để đạt được độ nhám bề mặt bên trong Ra < 0,4 um.

Xử lý bề mặt
Các giai đoạn pít-tông trải qua quá trình mài chính xác-đường kính ngoài, sau đó là mạ crom cứng (độ dày lớp 25 um đến 40 um). Các bộ phận được mạ trải qua thử nghiệm phun muối trung tính (NSS) ISO 9227 để xác nhận khả năng chống ăn mòn lên đến 480 giờ đối với các ứng dụng sử dụng muối ở-độ ẩm cao và đường mùa đông-.

Kiểm soát lắp ráp & chất lượng
Kiểm soát độ sạch: Rửa siêu âm tất cả các kênh bên trong trước khi lắp ráp để ngăn ngừa ô nhiễm hạt do làm hỏng môi bịt kín (tuân theo tiêu chuẩn sạch ISO 4406).
Kiểm tra áp suất tại nhà máy 100%: Mỗi xi lanh lắp ráp đều trải qua thử nghiệm áp suất tĩnh và động ở áp suất làm việc tối đa 1,5 lần. Kiểm tra áp suất giữ xác minh bằng 0 việc bỏ qua giai đoạn bên trong và không rò rỉ vòng đệm thanh bên ngoài trong thời gian dừng cố định.
Kiểm tra kích thước: Kiểm tra Máy đo tọa độ (CMM) về độ đồng tâm của chốt trục và các kích thước lắp tổng thể từ đầu đến cuối.

Thông tin RFQ

Để nhận được báo giá kỹ thuật và bản vẽ kích thước chính xác trong vòng 48 giờ làm việc, hãy cung cấp các thông số sau khi gửi yêu cầu:
Cấu hình lắp:Front{0}}End (FE/FC) hoặc Underbody (UB); Ghim-vào-Ghim hoặc Trunnion-vào-Ghim.
Tải trọng yêu cầu / Dung lượng thùng chứa:Tổng trọng lượng xe/Khối lượng thùng đổ (tấn).
Áp suất vận hành tối đa:Áp suất hệ thống (bar hoặc MPa).
Thông số kích thước:
Tổng hành trình mục tiêu (mm)
Chiều dài rút lại tối đa cho phép (mm)
Đường kính lỗ chốt (mm)
Số giai đoạn:2, 3, 4 hoặc 5 giai đoạn.
Điều kiện môi trường:Phạm vi nhiệt độ môi trường hoạt động, tiếp xúc với hóa chất/muối ăn mòn hoặc các yêu cầu về lớp sơn phủ cụ thể (tiêu chuẩn màu RAL).
Số lượng mục tiêu & Kích thước lô:Khối lượng hàng năm hoặc số lượng đặt hàng mẫu.

Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Vật liệu nào được sử dụng cho ống xi lanh dạng ống lồng và tại sao 27SiMn lại được ưu tiên hơn ST52 hoặc Q345?

A: 27SiMn steel provides higher yield strength (>= 520 MPa) and tensile strength (>= 650 MPa) sau khi xử lý nhiệt so với thép ST52.3 hoặc thép Q345 tiêu chuẩn. Điều này cho phép thành ống mỏng hơn mà không làm mất đi độ cứng của kết cấu, giảm tổng trọng lượng trên khung gầm xe tải đồng thời chống oằn cơ học dưới tải trọng trục nặng.

Hỏi: Tại sao xi lanh xe ben dạng ống lồng lại mở rộng từng giai đoạn, bắt đầu từ giai đoạn lớn nhất?

A: Lực thủy lực được tính bằng: Lực=Áp suất * Diện tích. Ở lưu lượng và áp suất dầu của hệ thống không đổi, giai đoạn có đường kính lớn nhất có diện tích pít-tông hiệu quả lớn nhất, tạo ra lực đẩy cao nhất cần thiết để tách thân máy ra khỏi khung khi bắt đầu chu kỳ đổ. Khi cơ thể quay lên, cần ít lực hơn, cho phép các giai đoạn nhỏ hơn kéo dài tuần tự.

Hỏi: Làm cách nào để tính toán lượng dầu cần thiết cho xi lanh ống lồng thay thế?

Đáp: Tính tổng thể tích chất lỏng bên trong của từng giai đoạn riêng lẻ dựa trên diện tích mặt cắt ngang bên trong-và chiều dài hành trình của nó:
Tổng khối lượng=Tổng của [(3.14159 * (D_i)^2 / 4) * S_i]
D_i=Đường kính trong của tầng i (mm)
S_i=Chiều dài hành trình kéo dài của giai đoạn i (mm)
Đảm bảo dung tích bình chứa thủy lực của xe vượt quá tổng thể tích này ít nhất 25%.

Hỏi: Điều gì gây ra hiện tượng lệch giai đoạn hoặc giật "xốp" khi hạ thấp cơ thể?

Trả lời: Hiện tượng rút giật hoặc rơi ở giai đoạn không đều là do không khí bị mắc kẹt trong mạch thủy lực, liên kết cơ học ở các chốt lắp hoặc các vòng dẫn hướng bên trong bị mòn. Xả khí từ vít xả xi lanh cao nhất, kiểm tra căn chỉnh trục và kiểm tra xem áp suất ngược của đường hồi lưu có duy trì trong khoảng 0,5 MPa đến 1,0 MPa hay không.

Câu hỏi: Độ dày lớp mạ crom cần thiết cho-máy xúc khai thác và mỏ đá hạng nặng là bao nhiêu?

A: For quarrying, mining, and winter salt conditions, specify a minimum hard chrome thickness of 30 um to 40 um per stage, combined with a surface hardness of >= 850 HV. Điều này bảo vệ chống lại các mảnh vụn bay mài mòn, tác động của đá và ăn mòn khí quyển.

Câu hỏi: Có thể chuyển đổi hoặc vận hành một xi lanh ống lồng- tác dụng đơn như một xi lanh- tác dụng kép không?

Đáp: Không. Xy lanh ống lồng tác động đơn{1}}dựa vào áp suất dầu để giãn nở và-trọng lượng của thân (trọng lực) để rút lại. Chúng chỉ có các cổng cung cấp dầu ở chân đế. Xi lanh ống lồng tác động kép-yêu cầu các đường dẫn chất lỏng bên trong phức tạp trong các giai đoạn lồng nhau, các vòng đệm bên trong chuyên dụng và các kết nối cổng đôi để bơm dầu vào các khoang bên thanh-để cưỡng bức rút lại.

CTA

Yêu cầu Hỗ trợ Kỹ thuật, Mô hình CAD 2D/3D hoặc Báo giá chi tiết
Gửi thông số khung gầm xe, thông số kỹ thuật hành trình hoặc số bộ phận thay thế để nhận bản vẽ kỹ thuật chính thức và mức giá-trực tiếp tại nhà máy.

Tonghesheng Machinery là một trong những nhà sản xuất và cung cấp xi lanh thủy lực xe ben chất lượng cao-có sức cạnh tranh và chúng tôi cũng được trang bị một nhà máy chuyên nghiệp, hoan nghênh bạn mua sản phẩm xi lanh thủy lực xe ben từ công ty chúng tôi.