Xi lanh thủy lực xe kéo Tipper

Tonghesheng Machinery là một trong những nhà sản xuất và cung cấp xi lanh thủy lực rơ-moóc chất lượng cao-có sức cạnh tranh và chúng tôi cũng được trang bị một nhà máy chuyên nghiệp, rất vui lòng mua các sản phẩm xi-lanh thủy lực rơ-moóc từ công ty chúng tôi.

 

Xi lanh thủy lực dạng ống lồng dành cho xe rơ-moóc có chiều dài kéo dài cao trong một diện tích thu gọn nhỏ gọn. Được thiết kế chủ yếu dưới dạng các đơn vị tác động đơn-sử dụng lực thả thân xe-được hỗ trợ bởi trọng lực, các xi lanh này cung cấp khả năng xả tải trọng hiệu quả cho các xe moóc-lật phía sau và xe moóc lật-bên, xe sơ mi-rơ moóc và xe chở cốt liệu nặng.

Bằng cách sử dụng các ống thép liền mạch nhiều{0}}giai đoạn được xử lý bằng cách mài giũa chính xác và mạ crom cứng, các bộ truyền động này duy trì áp suất vận hành danh nghĩa lên đến 210 bar (3000 PSI) trong các điều kiện-không phải đường cao tốc, các góc nghiêng lệch-trung tâm và tải nặng theo chu kỳ.

 

 

tham số	Phạm vi tiêu chuẩn / Thông số kỹ thuật
Số lượng giai đoạn	2 đến 5 giai đoạn
Phạm vi đường kính lỗ khoan	75 mm đến 250 mm (3 inch đến 10 inch)
Phạm vi hành trình	Lên đến 10.000 mm (Có sẵn độ dài tùy chỉnh)
Áp suất vận hành	Danh nghĩa: 160 đến 210 bar (2300 đến 3000 PSI) / Đỉnh tối đa: 250 bar
Khả năng tương thích chất lỏng	Dầu thủy lực gốc khoáng tiêu chuẩn (ISO VG 32/46/68)
Phạm vi nhiệt độ	Tiêu chuẩn: -20 độ C đến +80 độ C (-4 độ F đến 176 độ F) / Phớt nhiệt độ thấp có sẵn lên đến -45 độ C
Vật liệu ống	27SiMn / St52 / E355 Cao-Ống thép hợp kim chịu kéo liền mạch
Bề mặt hoàn thiện (ID/OD)	ID Honed Ra nhỏ hơn hoặc bằng 0,4 micron; OD Mạ Chrome Ra nhỏ hơn hoặc bằng 0,2 micron
Độ dày lớp mạ	Mạ Chrome cứng 25 micron đến 45 micron mỗi giai đoạn
Các kiểu lắp đặt	Mắt trên / Trục dưới, Chốt{0}}Mắt, Giá đỡ bóng hình cầu
Hệ thống niêm phong	Polyurethane (PU) áp suất cao, lớp đệm PTFE Chevron, vòng đệm gạt nước NBR

 

 

Thiết kế dừng giai đoạn:Các vòng giữ bên trong được gia công chính xác-sẽ tự động dừng từng giai đoạn mà không cần ràng buộc cơ học hoặc tăng áp suất.
Vòng bi ma sát-thấp:Các dải dẫn hướng chứa đầy thủy tinh-PTFE và đồng-loại bỏ sự tiếp xúc giữa kim loại-với-kim loại giữa các ống lồng, ngăn chặn việc tạo vết khi lắc ngang.
Bảo vệ chống ăn mòn:Bề mặt ống bọc bên ngoài được mạ crom cứng có vết nứt nhỏ-, vượt qua thử nghiệm phun muối từ 96 giờ đến 200 giờ (ASTM B117) để chịu được muối đường, bùn và bụi mỏ mài mòn.
Vòng gạt nước tích hợp:Cần gạt bụi polyurethane làm sạch các chất gây ô nhiễm bên ngoài trong chu trình rút lại, bảo vệ các vòng đệm sơ cấp bên trong và độ tinh khiết của chất lỏng.
Đường dẫn chất lỏng bên trong được tối ưu hóa:Kích thước cổng được thiết kế để hỗ trợ tốc độ dòng dầu cần thiết trong quá trình đổ-tốc độ cao, loại bỏ nguy cơ sục khí và tạo bọt trong quá trình giảm trọng lực.

 

 

Khả năng chống vênh so với chiều dài hành trình:Thanh dầm dạng ống lồng-có hành trình dài hoạt động như những cột thanh mảnh khi được mở rộng hoàn toàn. Kích thước của bệ xi lanh phải tính đến tải trọng tới hạn Euler dưới góc nghiêng tối đa của đầu xi lanh và độ nghiêng của xe.
Giảm thiểu tải bên:Xe moóc ben hiếm khi hoạt động trên nền bê tông phẳng. Mặt đất không bằng phẳng sẽ chuyển tải trọng ngang lên tầng trên cùng. Vòng bi hình cầu có mắt-trên cùng hoặc giá đỡ trục giúp cách ly hình trụ khỏi bị xoắn khung.
Khối lượng dịch chuyển dầu:Khi đường kính giai đoạn giảm trong quá trình kéo dài, nhu cầu chất lỏng thủy lực trên mỗi milimet hành trình sẽ giảm xuống. Dung tích bình chứa thủy lực phải vượt quá tổng thể tích mở rộng xi lanh ít nhất 25% để tránh tình trạng thiếu bơm.
Van điều khiển gốc:Do xi lanh-tác động đơn hạ thấp thông qua trọng lượng toàn thân nên van an toàn điều khiển dòng chảy hoặc ống-phải được lắp trực tiếp trên cổng đầu vào của xi lanh để kiểm soát tốc độ rơi và chặn rơi tự do-nếu áp suất đường ống giảm đột ngột.

 

 

Đoạn giới thiệu-Kết xuất bán-kết thúc:Xe vận chuyển hạt, cát và sỏi có trọng tải-cao yêu cầu lắp trục-đầu hoặc-đầu trục.
Đoạn giới thiệu-Bên lề:Cấu hình hành trình ngắn-hoặc trung bình-nhiều giai đoạn được tối ưu hóa để phân phối vật liệu theo chiều ngang trong xây dựng đường cao tốc.
Xe chở rác nông nghiệp:Xi lanh nhiều tầng nhỏ gọn được lắp vào xe moóc của trang trại để thu hoạch số lượng lớn và xử lý phân.
Đường địa phương-Xe ben đường:Thân xe ben hạng nặng-được gắn trên khung xe 6x4 hoặc 8x4 để vận chuyển đất và xử lý chất thải phá dỡ.

 

 

Cấu hình lắp đặt:Các trục-đầu cuối, ống chéo-trên cùng, mắt thanh hình cầu, giá đỡ mặt bích và các bố trí khoan phù hợp với kích thước khung gầm xe moóc.
Định vị cổng & Loại luồng:Các cổng mặt bích SAE, NPT, BSPP hoặc ren hệ mét được đặt ở các góc tùy chỉnh để xóa các thành phần chéo-khung gầm.
Van an toàn tích hợp:Các van bảo vệ chống vỡ ống được-gắn trực tiếp hoặc các van hạ thấp điều khiển theo tỷ lệ được tích hợp trực tiếp vào đế xi lanh.
Lựa chọn vật liệu & con dấu:Vòng đệm nitrile ở nhiệt độ-thấp dành cho khí hậu phía bắc, vòng đệm nhiệt độ cao- Viton để vận chuyển nhựa đường hoặc thành ống dày dành cho tải trọng tác động-cao.
Tùy chỉnh đột quỵ và đường kính:Độ dài hành trình khớp chính xác được xây dựng cho các mô hình CAD của khách hàng mà không cần sửa đổi hình dạng giá đỡ gắn rơ-moóc.

 

 

Kiểm tra nguyên liệu thô:Thử nghiệm siêu âm không{0}}phá hủy (NDT) của các ống thép thô liền mạch 27SiMn / E355 đầu vào để phát hiện các khoảng trống bên trong, đường nối hoặc sự thay đổi độ dày của thành.
Gia công & tiện chính xác:Máy tiện CNC tiện các hình học bước bên ngoài, bịt kín các rãnh, ren giữ bên trong và các bề mặt lắp đặt trong phạm vi dung sai chặt chẽ.
Đánh bóng & đánh bóng bằng con lăn:Các lỗ bên trong của xi lanh được mài và đánh bóng để đạt được độ tròn cao và lớp hoàn thiện như gương (Ra nhỏ hơn 0,2 micron) để kéo dài tuổi thọ của vòng đệm.
Mạ Chrome cứng:Các bề mặt bên ngoài của sân khấu được mạ điện bằng crom cứng, sau đó được đánh bóng-vi mô để đạt được độ dày mục tiêu và khả năng chống ăn mòn.
Hàn robot:Các trục, nắp đáy và khối cổng được hàn bằng cách sử dụng thiết lập MIG/MAG tự động với xác minh đường hàn siêu âm.
Lắp ráp phòng sạch:-Rửa và lắp ráp trong phòng sạch ngăn ngừa ô nhiễm hạt trong quá trình lắp vòng đệm và lắp bộ phận bên trong.

 

 

Mỗi xi lanh được sản xuất đều trải qua quá trình kiểm tra trước khi đóng gói:
Kiểm tra áp suất thủy lực:Kiểm tra áp suất tĩnh ở mức 1,5 lần áp suất làm việc danh nghĩa (lên tới 315 bar) được giữ trong thời gian tối thiểu để xác nhận tính toàn vẹn của mối hàn kết cấu và độ bền của vỏ.
Kiểm tra rò rỉ bên trong (Bỏ qua):Kiểm tra giữ áp suất theo từng giai đoạn-theo-giai đoạn để xác nhận việc bỏ qua chất lỏng bên trong bằng 0 qua ranh giới vòng đệm chính.
Kiểm tra con dấu áp suất thấp-:Xác minh áp suất-thấp (10 đến 20 bar) đảm bảo các vòng đệm mềm hoạt động bình thường mà không làm chảy chất lỏng khi tải trọng thấp.
Kiểm tra kéo dài nét-toàn bộ:Hoàn thành quá trình kéo dài và rút lại dưới sự kiểm soát của băng ghế thử nghiệm để xác minh quá trình chuyển đổi giai đoạn suôn sẻ mà không có tiếng ồn, ràng buộc hoặc tiếng ồn.
Kiểm tra độ nhám bề mặt và kích thước:Đo tọa độ CMM, kiểm tra độ nhám bề mặt (Ra) và kiểm tra thước đo độ dày crom trên tất cả các bề mặt trượt.

 

 

Để nhận được đề xuất kỹ thuật và báo giá thương mại chính xác, hãy cung cấp các thông số kỹ thuật sau:
Khả năng lật / Trọng lượng tải trọng:Tổng trọng lượng cơ thể đổ cộng với khả năng tải trọng tối đa (tấn hoặc lbs).
Chiều dài thân rơ-moóc & Góc đầu tối đa:Kích thước từ chốt trục thân đến tường phía trước, cùng với góc đổ yêu cầu (ví dụ: 45 độ đến 50 độ).
Khoảng cách trung tâm gắn kết:Khoảng cách ghim-vào-ghim ở vị trí rút lại (Độ dài trung tâm đóng) và yêu cầu độ dài mở rộng tối đa.
Kiểu lắp ưa thích:Giá đỡ trục, mắt trên, quả cầu dưới hoặc cách sắp xếp khoan tùy chỉnh.
Áp suất thủy lực hệ thống:Áp suất làm việc của bơm thủy lực (bar/PSI) và tốc độ dòng chảy (L/min hoặc GPM).
Môi trường hoạt động:Phạm vi nhiệt độ làm việc xung quanh và chi tiết phơi nhiễm (ví dụ: muối đường, bụi khai thác, môi trường biển).

 

 

Chú phổ biến: xi lanh thủy lực xe moóc chở hàng Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy, công ty,-chất lượng cao, mua, sản phẩm