Xi lanh thủy lực lật dưới thân xe

Tonghesheng Machinery là một trong những nhà sản xuất và cung cấp cạnh tranh về xi lanh thủy lực lật gầm-chất lượng cao và chúng tôi cũng được trang bị một nhà máy chuyên nghiệp, rất vui lòng mua các sản phẩm xi lanh thủy lực lật gầm từ công ty chúng tôi.

 

Xi lanh thủy lực lật gầm là thiết bị truyền động dạng ống lồng đa cấp,- nhỏ gọn được lắp đặt ngay bên dưới thùng đổ hoặc thùng xe moóc. Được thiết kế dành riêng cho cấu hình khung gầm có-khoảng sáng thấp, những xi-lanh này chuyển đổi năng lượng chất lỏng thủy lực thành lực đẩy tuyến tính để nâng tải trọng trong quá trình vận hành lật.

Không giống như các trụ-nghiêng phía trước gắn trên thành cabin phía trước, các trụ dưới gầm vừa khít với chiều cao của ray khung khung xe. Vị trí này duy trì trọng tâm xe ở mức thấp đồng thời đảm bảo không gian chở hàng phía sau cabin. Các xi lanh này có sẵn ở cấu hình-tác động đơn (tải trọng lực-rút lại) và tác động-kép (thủy lực-rút lại) nhiều-cấu hình giai đoạn, với độ dài hành trình và số lượng giai đoạn tùy chỉnh được điều chỉnh cho phù hợp với khả năng tải trọng cụ thể và kích thước khung xe.

 

 

tham số	Phạm vi tiêu chuẩn / Thông số kỹ thuật	Ghi chú / Tùy chọn
Số lượng giai đoạn	2 đến 5 giai đoạn	Phụ thuộc vào hành trình cần thiết và chiều dài rút lại
Đường kính sân khấu	OD. 60 mm đến OD. 220 mm	Tùy chỉnh theo tính toán lực đẩy
Áp suất vận hành tối đa	16 MPa đến 22 MPa (160 bar đến 220 bar)	Được xếp hạng cho chu kỳ lật đổ công suất-nặng nề
Kiểm tra áp suất	24 MPa đến 30 MPa	Kiểm tra thủy tĩnh nhà máy 100%
Chiều dài hành trình	400 mm đến 4.000 mm	Cấu hình theo yêu cầu góc đổ xe
Sức nâng	3 tấn đến 45 tấn	Xác định bởi hình học và áp suất vận hành
Nhiệt độ hoạt động	-30 độ C đến +100 độ C	Nitrile tiêu chuẩn; Phớt Viton cho nhiệt độ cao hơn
Vật liệu ống liền mạch	27SiMn / ST52 / E355	Thép liền mạch-kéo nguội, giảm ứng suất{1}}
Độ chính xác mài giũa tường ống	Độ nhám bề mặt bên trong Ra<= 0.4 um	Dung sai kích thước H8/H9
Mạ bề mặt sân khấu	Lớp phủ Chrome cứng (độ dày 25 um đến 50 um)	Micro-hardness >= 850 HV; Salt spray test >= 96 giờ
Các kiểu lắp	Thân dưới, ống-chéo, mắt hình cầu trên cùng	Ống lót hoặc vòng bi có thể bôi trơn có sẵn
Khả năng tương thích chất lỏng thủy lực	Dầu khoáng ISO VG 32 / VG 46	Con dấu tương thích chất lỏng tổng hợp có sẵn

 

 

Ống thép hợp kim 27SiMn kéo nguội-
Stage barrels are produced using cold-drawn 27SiMn seamless steel tubes. Compared to standard carbon steels like Q235 or ST37, 27SiMn yields higher tensile strength (>= 980 MPa) and yield strength (>= 835 MPa). Độ bền vật liệu này cho phép thành ống mỏng hơn mà không phải hy sinh giới hạn áp suất nổ, trực tiếp giảm tổng trọng lượng chết của xi lanh và tăng khoảng không tải trọng.
Mài giũa chính xác và xử lý bề mặt Chrome cứng
Thành ống bên trong trải qua quá trình mài giũa chính xác để đạt được độ hoàn thiện bề mặt bên trong Ra<= 0.4 um, protecting internal piston guide rings from premature wear. The outer diameters of each telescopic stage are ground and plated with hard chrome (minimum thickness 25 um, option for 50 um). Plated surfaces achieve a surface hardness of >= 850 HV, chống va đập do sỏi bay và chống ăn mòn trong môi trường hoạt động ngoài trời.
Hệ thống niêm phong tích hợp
Mỗi giai đoạn sử dụng một-bố trí bịt kín môi bao gồm một miếng đệm bước polyurethane (PU) chính, một miếng đệm cốc chữ U-thứ cấp và một miếng đệm gạt nước dạng khung bên ngoài. Sự kết hợp này hạn chế rò rỉ đường vòng trong quá trình-nâng áp suất cao đồng thời giữ bụi bẩn, bùn và nước rửa trôi khỏi các khoang bên trong. Các dải dẫn hướng làm bằng PTFE chứa đầy ngăn chặn sự tiếp xúc giữa kim loại-với-kim loại giữa các bệ dưới lực tải-bên cao.
Cấu trúc nhỏ gọn-Cấu hình thấp
Thiết kế lồng nhau nhiều tầng cho phép chiều dài rút lại vừa với độ sâu khung gầm chật hẹp (thấp từ 350 mm đến 500 mm). Điều này cho phép lắp đặt trực tiếp trên cụm trục sau hoặc các bộ phận-khung giữa mà không cần nâng chiều cao sàn không tải của xe.

 

 

Việc lắp đặt xi lanh gầm xe đòi hỏi phải tính toán cơ khí và thủy lực cẩn thận để tránh hỏng hóc cơ học sớm, xoắn khung hoặc oằn thanh truyền.
1. Ưu điểm cơ học và hình học cơ học
Không giống như các trụ-phía trước có điểm nâng cách xa bản lề trục, các trụ bên dưới thân xe gắn chặt hơn với trục xoay của giường.
Công thức lực cần thiết:
F=(W * L_cg) / (L_cyl * sin(Theta))
F: Lực đẩy nâng xi lanh cần thiết
W: Tổng trọng lượng tải (tải trọng + trọng lượng cơ thể)
L_cg: Khoảng cách từ bản lề trục giường đến trọng tâm tải trọng
L_cyl: Khoảng cách từ bản lề trục giường tới chốt gắn trụ
Theta: Góc giữa trục xi lanh và mặt phẳng bệ tải
Vì L_cyl ngắn hơn tổng chiều dài giường nên giai đoạn ban đầu của xi lanh phải xử lý lực đẩy cao hơn đáng kể so với bản thân tải trọng.

2. Khả năng chịu tải bên và uốn cong
Khi xe lật trên mặt đất không bằng phẳng hoặc chất tải không đều, các lực ngang sẽ tác động lên các bệ kính thiên văn được mở rộng hoàn toàn.
Xi-lanh dưới thân chịu mômen uốn cao do góc lắp và vị trí gần khung xe.
Các vòng dẫn hướng bên trong phải được đặt cách nhau để duy trì sự chồng chéo khi mở rộng hoàn toàn. Chiều dài chồng lên nhau của giai đoạn được tính toán ở tỷ lệ tối thiểu từ 1,2 đến 1,5 lần đường kính ống ngoài để hấp thụ ứng suất uốn mà không làm lõm các bức tường bên trong.

3. Kiểm soát tốc độ dòng chảy và lực rút thủy lực
Tốc độ mở rộng:Lưu lượng dầu cao từ máy bơm trong giai đoạn mở rộng ban đầu tạo ra chuyển động nhanh khi đường kính giai đoạn giảm. Van điều khiển dòng chảy hoặc điều khiển bơm tỷ lệ ngăn chặn những thay đổi gia tốc đột ngột khi hệ thống chuyển đổi giữa các giai đoạn.
Giảm rủi ro:Xy lanh gầm đơn -hoạt động dựa vào trọng lượng cơ thể để rút lại. Nếu dòng dầu trong quá trình rút dao không bị hạn chế, các túi chân không có thể hình thành ở các tầng xi lanh phía trên, dẫn đến không khí lọt vào và dính vào tầng. Van đối trọng hoặc hộp mực-hạn chế dòng chảy duy trì áp suất ngược dương trong quá trình đi xuống.

 

 

Xe tải ba chiều (Xe tip 3 chiều):Xe được thiết kế để dỡ hàng từ bên trái, bên phải hoặc phía sau. Các xi lanh bên dưới được gắn trên một ổ cắm trục hình cầu hoặc gimbal trung tâm cho phép chuyển động góc đa-hướng trong khi vận hành.
Xe ben thương mại hạng nhẹ đến trung bình (3,5T đến 18T GVW):Xe tải dịch vụ đô thị, xe vận chuyển cát và sỏi và xe ben bảo trì đô thị yêu cầu chiều cao tải thấp.
Rơ moóc lật nông nghiệp:Xe kéo nông trại chở ngũ cốc, thức ăn ủ chua hoặc phân bón trong đó hệ thống thủy lực của xe kéo dẫn động xi lanh ở áp suất vận hành tiêu chuẩn (16 MPa đến 20 MPa).
Móc-Hệ thống phụ trợ nâng và bỏ qua máy xúc lật:Khung lật thứ cấp hoặc bộ định vị thùng chứa yêu cầu bộ truyền động tuyến tính nhỏ gọn,{0}}lực cao trong khung phụ.

 

 

Các tùy chọn kỹ thuật tùy chỉnh dựa trên hình dạng khung xe và thông số vận hành:
Tùy chọn giao diện gắn kết
Mắt cầu phía dưới có ống lót có thể bôi trơn
Giá đỡ ống giữa-Trunnion / Cross{1}}
Ổ cắm bi phía trên / Khoan hình cầu (cần thiết cho chuyển động của xe lật 3 chiều)
Cấu hình cổng
Cổng trùm vòng BSPP (G thread) hoặc SAE O{0}} tiêu chuẩn
Góc cổng tùy chỉnh và tích hợp đa dạng trực tiếp trên nắp đế
Tùy chọn bảo vệ bề mặt
Sơn lót alkyd tiêu chuẩn
Lớp phủ hoàn thiện polyurethane có độ bền-cao (màu RAL tùy chỉnh)
Tùy chọn bảo vệ phun muối: Niken-Mạ Chrome hoặc muối-Thấm thấm nitơ (QPQ) cho môi trường ăn mòn khắc nghiệt
Tùy chọn van tích hợp
Các van ngắt thủy lực-cuối-cuối hành trình-được tích hợp sẵn để tự động cắt nguồn cung cấp chất lỏng ở góc đầu tối đa
Cầu chì vận tốc (van bảo vệ chống nổ ống-) được gắn trực tiếp vào cổng đầu vào xi lanh

 

 

[ Raw Material Input ] --> [ CNC Machining & Turning ] -->[ Mài giũa chính xác ]
↓
[ Lắp ráp & Đóng gói ]<-- [ Painting Line ] <-- [ Hydrostatic Test ] <-- [ Robotic Welding ]

 

Kiểm tra nguyên liệu thô:Kiểm tra siêu âm trên các ống thép liền mạch 27SiMn đến để xác minh tính đồng nhất của độ dày thành và xác nhận không có sai sót vật liệu bên trong.
Tiện và doa CNC:Gia công các vòng dừng của giai đoạn gia công, rãnh bịt kín và nắp đầu trên máy tiện CNC nhiều{0}}trục để đảm bảo dung sai hình học chặt chẽ (IT7 đến IT8).
Mài giũa ống bên trong:Lỗ-mài giũa sâu các lỗ trên sân khấu để đạt được Ra<= 0.4 um roughness and exact roundness tolerances.
Mài và mạ đường kính ngoài:Mài hình trụ chính xác, sau đó mạ điện bằng crom cứng, sau đó đánh bóng thành lớp tráng gương (Ra<= 0.2 um).
Hàn robot:Hàn MIG/MAG tự động cho các nắp đầu, trục đáy và cổng dầu trong hỗn hợp khí bảo vệ được kiểm soát (80% Ar / 20% CO2) để đảm bảo độ xuyên thấu của mối hàn và độ xốp bằng không.
Lắp ráp phòng sạch:Lắp ráp các vòng đệm, vòng dẫn hướng và bệ đỡ dạng ống lồng bên trong khoang lắp ráp được kiểm soát-bụi để ngăn chặn chất gây ô nhiễm.

 

 

Mỗi đơn vị sản xuất đều trải qua kiểm soát chất lượng trước khi vận chuyển:

Mục kiểm tra	Áp suất / Phương pháp thử nghiệm	Tiêu chuẩn chấp nhận
Kiểm tra bằng chứng thủy tĩnh	Áp suất định mức 1,5 lần	Giảm áp suất bằng không trong 5 phút
Kiểm tra rò rỉ bên trong	Áp suất làm việc định mức	Bỏ qua không dầu qua các giai đoạn
Kiểm tra rò rỉ bên ngoài	Áp suất làm việc định mức	Không có chất lỏng rò rỉ qua các con dấu
Kiểm tra chuyển động đột quỵ-toàn bộ	Chu kỳ mở rộng đầy đủ	Chuyển động sân khấu mượt mà, không bị ràng buộc
Độ dày mạ Chrome	Máy đo điện từ	Chiều dài thanh tối thiểu 25 um
Ăn mòn phun muối	ASTM B117 Trung tính	Xếp hạng 9+ sau 96 đến 240 giờ

Kiểm tra áp suất tại nhà máy 100%:Mỗi xi lanh đều trải qua các chu kỳ giãn nở và rút lại hoàn toàn ở áp suất thử nghiệm (lên đến 30 MPa) trên băng thử nghiệm tự động.
Kiểm soát độ sạch của dầu:Chất lỏng thử nghiệm được lọc theo tiêu chuẩn ISO 4406 18/16/13 để đảm bảo các khoang bên trong sạch sẽ khi giao hàng.

 

 

 

Chú phổ biến: xi lanh thủy lực lật gầm Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy, công ty,-chất lượng cao, mua, sản phẩm